Red Dot
метки: Игрушки.
Педальная машина Red Dot, около 1915 года, длина 89 см.
Читать все комментарии (8)
Читать все комментарии (8)
offline
865
8
0
0
"Wilkerson"
метки: Игрушки.
Детский автомобиль "Wilkerson", США, около 1915. Длина 112 см.
Читать все комментарии (8)
offline
1106
12
0
0
Палево.
метки: фото
Надо или машину чаще мыть, или следы стирать, а то, не ровён час, жена запалит.
Читать все комментарии (12)
offline
941
7
0
0
Plymouth 1962 года.
метки: 1962
Рудименты плавников от Плимут.
Читать все комментарии (7)
offline
761
7
0
0
Dodge 1962 года.
метки: 1962
Это всё, что осталось от плавников на моделях Додж.
Читать все комментарии (7)
offline
909
8
0
0
Chrysler 1962 года.
метки: 1962
Следуя в кильватере новых тенденций, корпорация Крайслер до конца не смогла избавить свои модели от плавников. Правда плавники уже еле различимы.
Линейка 1962 года:
Chrysler / Imperial 1962
300 (V8-383)
Sport 2 Door Convertible
Sport 2 Door Hardtop
Sport 4 Door Hardtop
Sport 4 Door Sedan
300 H (opt. 413 V8)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
NEW YORK TOWN & COUNTRY
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
NEW YORKER
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
NEWPORT (opt. 413 V8)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Town & Country 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Town & Country 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Turbine – prototype
Читать все комментарии (8)
offline
918
7
0
0
Imperial 1962 года.
метки: 1962
Небольшие плавники украшены стоп сигналами имитирующими пламя ракетных сопл. Это маленький реверанс уходящей эпохи аэро стиля.
Читать все комментарии (7)
offline
1460
13
0
0
ПРИРОДНЫЕ ПРЕЛЕСТИ
метки: прелести
....ПРИРОДНЫЕ ПРЕЛЕСТИ...
Читать все комментарии (13)
offline
1279
13
0
0
КРАСИВАЯ И ДОВОЛЬНАЯ
метки: красивая
.....КРАСИВАЯ И ДОВОЛЬНАЯ...
Читать все комментарии (13)
offline
1201
13
0
0
КРАСИВОСТИ
метки: красиво
.....К Р А С И В О С Т И...
Читать все комментарии (13)
offline
1135
13
0
0
ЗАВЛЕКАЛОЧКА
метки: завлекалочка
...ЗАВЛЕКАЛОЧКА....
Читать все комментарии (13)
offline
700
8
0
0
Поперечная сила
метки: Автомобили.
Облицовка радиатора во все времена являлась самой характерной частью автомобиля — если ее форма была необычной, то сразу делала марку легко узнаваемой. Или, наоборот, простое и без изысков «лицо» превращало машину в безликое транспортное средство. Но кроме формы радиатора были и другие узнаваемые элементы конструкции. На карикатуре из журнала The Motor автовладелец прикрывает капот, но длины чехла явно не хватает, чтобы спрятать куда более важную «улику» — поперечную рессору! Именно она выдает знаменитую «Жестянку Лиззи» или Ford-T — объект многочисленных шуток в автомобильной прессе тех лет. Первую действительно массовую и доступную модель в мире прозвали «автомобилем для неудачников» во многом из-за дешевизны, не никак не из-за качества. Поперечная рессора — такая же составляющая легенды о Ford-T как планетарная коробка передач или конвейерное производство. Однажды внедренная, она еще долго оставалась характерным элементом конструкции автомобилей марки Ford. Это уже стало традицией! Авторство поперечной рессоры приписывают самому Генри Форду, но разработал этот элемент Чайлд Гарольд Уиллс — талантливый инженер, много лет проработавший в Ford Motor Company, один из друзей основателя компании. По образованию Уиллс был металлургом и знания в этой области позволили ему разработать идеальный сплав стали и ванадия — легкий и прочный одновременно. Так массовый Ford получил не по две рессоры на ось, а лишь одну! Будь такие рессоры из обычной стали — быстро бы сломались, но упругие элементы из ванадиевой стали служили долго. Ford-T производился с 1908 по 1927 год, а затем ему на смену пришла модель А — тоже с поперечными рессорами. В 1932 году под именем ГАЗ-А ее стали выпускать на Горьковском автозаводе, хотя уже тогда в производственной программе Ford Motor Company находилась модель с индексом В. Поперечные рессоры никуда не исчезли. Они оставались и на модели Ford-V8-40, и на Ford Model 48, и на остальных довоенных автомобилях. Традицию нарушили лишь инженеры нашего ГАЗа — при проектировании модели М1 (за основу взяли Ford-V8-40) поставили более привычные продольные рессоры.
Читать все комментарии (8)
offline
1017
13
0
0
Украинский итальянец.
метки: Автомобили.
Пожалуй, на всем пространстве бывшего Союза сложно найти более «невезучий» автомобиль, чем «Запорожец»! Как только ни изощрялись доморощенные острословы, каких только нелестных характеристик ни давали милому автомобильчику! «Полчаса позора — и ты на даче», «мыльница», «горбатенький», «брелок от Маза» и т.д. и т.п. Читатель без труда вспомнит два-три анекдота про Запорожец. Вот только один из них: «Водитель Камаза говорит напарнику: «Я же тебе говорил, что это Запорожец, а ты — ведро, ведро...». На самом деле автомобильчик был не только милым, но и довольно современным на 1960 год. Отправной точкой для начала работ по первому «Запорожцу» была легендарная модель Fiat 600 1955 года, так что ЗАЗ-965 на момент своего появления был очень передовой и современной конструкцией. Впрочем, надо заметить, что ни о каком плагиате речи не идет — конструкция была переработана в столь значительной степени, что говорить о прямом копировании большинства технических решений итальянского прототипа невозможно.
Но самое главное — новая советская малолитражка стоила почти в три раза дешевле Газ-21! И хотя 1800 рублей после денежной реформы 1961 года тоже были солидной суммой, но ее уже мог скопить почти каждый. Вот что было главным в этой милой машинке — она открыла автомобильный мир для нескольких поколений советских автолюбителей.
Читать все комментарии (13)