Москвич 403Э-424Э Купе – прототип спортивной модели с кузовом купе, построенный в 1951 году на базе экспериментальной модели МЗМА»403Э-423Э». На двух построенных экземплярах использовался либо опытный двигатель модели «403″, либо форсированный модели «400″, у которого головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия, изменены фазы газораспределения, увеличен диаметр впускных клапанов и установлен масляный радиатор. При массе 850 кг машина достигала скорости 123 км/ч. Обе машины участвовали в соревнованиях, но особого успеха гонщики на них не добились, можно отметить только второе место А.Ипатенко, завоеванное на Чемпионате СССР в 1951-м году. ехнические характеристики: Число мест – 2; Двигатель 4 цилиндровый с рабочим объёмом 1074 (1190) см, клапанный механизм – IOE, степень сжатия – 6.36 (6.5), мощность – 33 (35) л.с. При 3900 (4200) об/мин. Число передач – 3 Передаточное число главной передачи – 4.37 Размер шин – 5.00 – 16 дюймов Габаритные размеры: длина – 3600мм, ширина – 1380мм, высота – 1545мм, база – 2334мм Снаряжённая масса – около 850кг Скорость – 123км/ч.
Прежде чем компания White стала применять бензиновые двигатели, она на протяжении более чем десяти лет (1900-1911) выпускала паровые автомобили. Но сразу же после окончания первой мировой войны прекратила производство. Модель «О» была оснащена двигателем (2 цилиндра, 20 л.с.).
Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Вверху слева — Chevrolet Bel Air 56 года. Справа — это Ford 1959 года. А внизу — это Buick 1958-го.
Москвич 403Э-424Э – опытная модель москвича, выпущенная в 1949 году. Планировалось что эта обновленная модель заменит на конвейере устаревшую 400-ую модель. 403Э-424Э отличались наружными навесными панелями кузова, коробкой передач с переключателем на рулевой колонке, капотом аллигаторного типа, горизонтально расположенным запасным колесом. Силовой каркас кузова и шасси остались без изменений. Для внедрения нового кузова (424) требовались новые штампы, которые МЗМА самостоятельно изготовить не мог, валюта на их приобретение за границей так же не была выделена, и новый кузов в серию не пошел.
Рапиер Карз Лтд., Хаммерсмит, Лондон W6, Англия. Вильбурн Гупп, который первоначально производил мотоциклы, основал в конце прошлого века автомобильную фирму "Лагонда". После периода увлечения люксовыми моделями, длившегося до 1933 года, на Лондонском автосалоне появился новый маленький спортивный "Рапиер 9,5 HP". Он имел рядный четырехцилиндровый двигатель с объемом 1086 см3, два распределительных вала управляли клапанами (ОНС). Двигатель, оснащенный двумя карбюраторами типа "SLL" , достигал мощности 45 л.с. (33 кВт). Эту величину можно было повысить до 70 л.с. (51,5 кВт) - с таким показателем мощности автомобиль участвовал в гонках. Крутящий момент передавался четырехступенчатой коробкой передач. Колеса с металлическими спицами имели гидравлические тормоза Герлинга. Автомобиль с обычным двигателем достигал скорости 120 км/ч. Представленный "родстер" принадлежит к тем нескольким моделям, кузова которых устанавливала английская фирма "Уиттингтон и Митчелл". Английский журнал "Автокар" писал: "Этот автомобиль имеет имя и не будет нескромностью сказать, что это имя автомобилисты будут произносить только уважительно". Однако "Рапиер" не принес фирме ожидаемого результата и его производство в 1937 году было прекращено.
563
6
0
0
