классно
метки: клево
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
651
13
0
0
Tomahawk
метки: фигня.
На детройтском автосалоне 2003 Додж показал концепт Томагавка (Tomahawk) - уникального мото-монстра на четырех колесах, с движком V10 на 8,3 литра от Viper. Всего построено 10 экземпляров, которые впоследствии были проданы за $550,000. До производства дело не дошло.Но дошло до китайцев :)) которые сделали дешевую, но точную копию - KMD K-007 Tron Bike MC-06. Движок всего-лишь 150 кубиков, но зато как выглядит!! И просят за него всего ничего - $1,398.
Читать все комментарии (13)
offline
771
9
0
0
Техосмотр
метки: фигня.
От автора: На автомобильном форуме про прохождение техосмотра:Прошел официально со второго раза. В первый раз завернули:
1. Нет передних брызговиков.
2. Стоит резина 195х65, а надо по шильдику на средней стойке - 195х60.
Летняя резина у меня 195х60, но в летнюю переодеваться еще рано. Поступил по-пролетарски. Лезвием от резака срезал цифру 5 с маркировки и приклеил суперклеем цифру 0, срезанную с другого места покрышки. Следы клея затер обувным кремом. Ребята-приемщики долго смотрели на колеса, по лицам было видно, что они понимают, что их, скажем, обманули, но как - не понимают. Талон получил и еще полдня меня перло как дурака.
Читать все комментарии (9)
offline
648
11
0
0
Летучий голландец
метки: фигня.
От автора: Друг мой ехал автостопом из одного города в другой. Стоит на обочине - голосует. Все проезжают мимо, но обращают внимание на него. Наконец останавливается парень, друг садится. И парень оказывается конкретным лихачом. Неслись они со скоростью 140-150 км/ч. Ехали минут тридцать. Высадил парень друга, когда свернул на другую трассу. Друг опять начинает тормозить проезжающие машины, так как еще километров 80 до пункта назначения не доехал.И тут начинается самое интересное - мимо него проезжают те же машины, которые он пытался тормознуть километров 70 назад. Водители просто позабывали о дороге, все с вылупленными глазами смотрят на другана. Для них это был эпизод для "Секретных материалов". Долго они наверное будут рассказывать историю друзьям о парне "летучем голландце", появляющемся на обочине...
Читать все комментарии (11)
offline
634
11
0
0
Lada Niva St-Tropez.
метки: Автомобили.
Нива была большим успехом советского автопрома. Успех этого автомобиля подтверждался цифрами экспорта в различные страны. География продаж Нивы была невероятно обширна. И все же был у Нивы один недостаток негативно влиявший на продажи.Нива была разработана в условиях советского автопрома, построенного на принципах Генри Форда, и поэтой причины модификации у автомобиля было мало, ассортимент вариантов кузова отсутствовал, дизайн обновлял редко, точней вообще не обновлялся.
Этот досадный недостаток Нивы пытались исправить дилеры АвтоВАЗа. Каждый из них правил дизайн Нивы на свои вкус. Порой получалось забавно. Взять для примера Ниву тюнингованую французским дилером ВАЗа. Машина носила собственное имя Saint-Tropez. Отличалась от обычной Нивы чудаковатым обвесом. Сугубо на мой вкус красоты Ниве тюнинг не добавил.
Выпускалась эта версия с 1984 по 87 год. Позже был второй, более вменяемый вариант, обвеса с тем же названием.
Читать все комментарии (11)
offline
692
8
0
0
"Майбах".
метки: Автомобили.
"Наши клиенты - люди далеко не молодые, владельцы фабрик и заводов, президенты солидных фирм, крупные землевладельцы, высшие служащие госаппарата, члены правительства и другие важные персоны, редко моложе 50 и по преимуществу старше 60…" Из рекламного проспекта автокомпании "Майбах", 1937 год.
Читать все комментарии (8)
offline
816
7
0
0
Звездочка 1972
метки: Автосамоделки.
В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно. Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.
Читать все комментарии (7)
offline
963
9
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Вверху слева — Грузовик Ford F 250 (по-моему) самого начала пятидесятых, до 1953-го. Справа — Ford Custom, 1957 г. Mercury, 1957 г. — внизу.
Читать все комментарии (9)
offline
631
9
0
0
Ford T – 1908 (США)
метки: Картинки
Учитывая, что за 19 лет было произведено 15 миллионов автомобилей, можно утверждать, что именно модель «Т» «поставила Америку на колеса». Она была надежна, легка в управлении и экономична. Цена также была вполне доступна. Самая низкая стоимость в 1925 году составляла 260 долларов. Под руководством Генри Форда автомобиль сконструировали Дж. Гэлемб и Дж. Х. Унлс. Он имел четырехцилнндровый двигатель с боковым расположением клапанов (2892 куб.см), который развивал мощность 21 л.с. при 1500 об мин. Другие отличительные особенности: съемная головка цилиндров, зажигание низкого напряжения от магнето, маховик. Максимальная скорость – около 60 км/час.
Читать все комментарии (9)
offline
725
7
0
0
ЗИЛ-4102
метки: Автомобили.
ЗИЛ-4102 – перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68 л, мощностью 315 л.с.– такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд.Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон,включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов,на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером,а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами «под леопарда» и деревянными панелями.Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой,проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей,была создана своя школа, однако, тяжелое положение на заводе в начале1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей. «Остается надеяться на богатых патриотов с меценатскими наклонностями»,- с таким пафосом заканчивалась статья в журнале «Авто», опубликованная15 лет назад. К сожалению, их не нашлось. По свидетельству очевидцев, вживую ЗИЛ-4102 последний раз видели в 1997 году на территории завода, а в 2000 году автомобиль проходил перерегистрацию в ГИБДД. Один из экземпляров в данный момент действительно находится на заводе, второй был утрачен.
Читать все комментарии (7)
offline
819
7
0
0
АЗЛК-2150 (1975)
метки: Автомобили.
АЗЛК-2150 (1975) — легковой автомобиль повышенной проходимости, сконструированный на АЗЛК в 1973 году, в рамках государственного заказа по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Узлы и агрегаты машины были максимально унифицированы с моделью М-2140, как раз готовившейся к производству. Всего было изготовлена два опытных экземпляра М-2150 с мягким (брезентовым) и жестким верхом.По конструкции джип от АЗЛК был ближе к «классическим» внедорожникам: отдельная лонжеронная рама, неразрезные мосты и жесткие рессоры. В соревновании трех моделей: будущей ВАЗ-2121 «Нива», прототипа Иж-14 и М-2150, победил вариант из Тольятти, конструкторам ВАЗа удалось создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке машину (ценой небольшого снижения уровня проходимости).
Однако машиной заинтересовалось Министерство обороны, по некоторой информации известно, что от военных был получен заказ на выпуск до 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако по неизвестным причинам до производства процесс доведен не был.
Читать все комментарии (7)
offline
844
7
0
0
ИСПАНО-СЮИЗА 68 1934
метки: Картинки
Общество Французская Испано-Сюиза, Буа-Коломб, Франция. Сразу после первой мировой войны фирма представила великолепную модель "Н6", исполненную оригинальных конструкторских решений. Рядный шестицилиндровый двигатель имел объем 6597 см3 и достигал при 2400 об/мин мощности в 135 л.с. (100 кВт). Семиопорный кривошипный вал вытачивался из цельного куска стали и имел массу 350 кг. Классическая ходовая часть с рамой прямоугольной формы и жесткими осями была снабжена исключительно длинными листовыми рессорами. Масса одной только ходовой части составляла 1250 кг. Вместе с кузовом автомобиль достигал массы в 2 тонны и максимальной скорости в 135 км/ч. Тормозные барабаны из легких сплавов с целью лучшего охлаждения были ребристыми. Надежность сдвоенной системы зажигания обеспечивали два аккумулятора. После слияния фирмы "Испано-Сюиза" с автозаводом общества "Балло" в 1931 году была выпущена выдающаяся машина "Испано-Сюиза-68", которую специалисты автомобилестроения считали королевой среди автомобилей. Двигатель с диаметром и ходом поршня 100 мм имел общий объем 9424 см3. Апробированная конструкция двенадцатицилиндрового V-образного двигателя заимствовалась из авиационных систем. Автомобиль швейцарского конструктора Марка Биркигта имел мощность 200 л.с. (147 кВт), что позволяло машине набирать скорость от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд. При движении по прямой этот мощный автомобиль достигал скорости в 170 км/ч.
Читать все комментарии (7)