Тюнинг Москвича
метки: фото
Одного не пойму: для чего всё это затевалось?
Читать все комментарии (12)
Читать все комментарии (12)
offline
755
12
0
0
Тюнинг Волги
метки: фото
Наши умельцы понимают толк в тюнинге.Такие шедевры выделывают на раз-два...
А в Белгороде самые главные мастера обитают
Читать все комментарии (12)
offline
801
10
0
0
Потайной бензобак
метки: фото
Оказывается, кой-где бензин до сих пор сливают...Приходится хитрый бензобак изобретать.
Хрен найдешь такой в потемках.
Читать все комментарии (10)
offline
882
9
0
0
Как сделать противотуманку
метки: фото
Я не знаю автора этого "совета мастера", но думаю, что кому то это может пригодиться. Комментарии автора оставляю без изменений.Итак, берем разбитую фару.
Удаляем остатки старого стекла и, по возможности, старый герметик.
Далее замеряем диаметр фары и подбираем подходящую по диаметру стеклянную банку или бутылку. Мне практически идеально подошла обычная трехлитровая банка. Не думаю, что в этом моменте могут возникнуть проблемы - полки магазинов изобилуют тарой любых объемов, форм и расцветок!
Теперь берем стеклорез и намечаем линию недалеко от дна банки.
Само собой стекло не получается отломить по прочерченной линии, особенно если чертить её таким говенным стеклорезом, что был у меня. Поэтому одновременно делаем 2 вещи: ставим кипятиться чайник и помещаем банку в холодильник (чтобы она быстрее охладилась я наполнил её водой из колодца).
Сразу же слышим треск стекла. Результат - отвалившееся дно банки.
Как я уже говорил, стеклорез у меня был говно, поэтому дно откололось ни хера не по ровной прочерченной линии,
но это не беда - удаляем лишние выступы при помощи того же стеклореза и пассатижей (к сожалению процесс не был заснят).
Далее наносим в паз корпуса противотуманки герметик.
Вставляем стекло.
Снаружи также проходим герметиком.
И равномерно разравниваем его.
Оставляем сушиться.Когда герметик подсохнет, устанавливаем готовую противотуманку на место.
Читать все комментарии (9)
offline
1024
11
0
0
САМОХОДКА 1874
метки: Картинки
Лихтенштейнский машиностроительный завод, г.Адамов, Австро-Венгрия Одноцилиндровый четырехтактный двигатель,созданный на основе изобретения Н.Отто, Зигфрид Маркус приспособил для моторизованного экипажа. Таким образом возник один из первых бензиновых автомобилей, способных двигаться самостоятельно. Конструкция кузовов состояла из деревянной рамы с двумя поперечинами. Передняя ось, выкованная из стали, при управлении поворачивалась вокруг стойки руля. Подрессоривание осуществлялось посредством полуэллиптичных рессор. Жесткая задняя ось, смонтированная на двух подшипниках, была подрессорена только резиновыми сайлентблоками. На стальные обручи задних колес действовала тормозная колодка. Одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 см3 достигал мощности 1 л.с. (0,73 кВт) при 300 об/мин. Обороты регулировались при помощи вентиля. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. В 1898 году «Самоходку» приобрел Австрийский клуб автомотолюбителей. Машина и сейчас на ходу и выставлена в музее Вены.
Читать все комментарии (11)
offline
1127
10
0
0
ПАРОВОЙ ТЯГАЧ 1770
метки: Картинки
Изготовитель - Н.Ж.Куньо (1725-1804), Париж, Франция Многообещающий изобретатель и рационализатор Никола Жозеф Куньо не был в достаточной мере обеспечен, чтобы финансировать свои эксперименты. Он поступил на воинскую службу и в качестве капитана французской армии сделал много изобретений. Свой второй усовершенствованный паровой тягач для нужд артиллерии Н.Куньо представил гражданским и военным ведомствам 22 апреля 1770 года. Одноцилиндровая паровая машина размещалась над передним колесом трехколесной телеги. Передача момента движения с поршня на рулевое колесо осуществлялось посредством рогаточно-шипового механизма, изменением положения которого можно было добиться реверсивного движения. Он развивал скорость не более 4 км/ч, но зато котел имел собственную топку, так что огонь уже не приходилось разводить на земле как в предшествующей модели 1769 года. В конце демонстрации тягача заклинило систему управления. Агрегат врезался в стену и обрушил ее, но тягач остался неповрежденным, что свидетельствовало о высоком качестве этой боевой машины. Огонь под ее котлом был разведен еще только один раз, когда ее транспортировали из Арсенала в Консерватуар Насьональ дез Арт э Метье в Париже. Там этот экспонат можно увидеть и сегодня.
Читать все комментарии (10)
offline
788
10
0
0
Alfa Romeo P2 — 1924 (Италия)
метки: Автогонки.
Великолепные гонщики Караччиола, Хирон и их итальянские соперники Нуволари и Вардзи создали себе имя. Настало время для новой формулы. Предложение было простым: никаких ограничений для двигателя, но вес автомобиля не должен превышать 750 килограммов.Alfa Romeo P2 — 1924 (Италия) — (Двигатель: 6 цилиндров, 1987 куб.см, 140 л. с. при 5500 об/мин.) Этот первый сконструированный Витторно Джано Alfa Romeo в течение десятилетия оставался лидером в своем классе «Гран-при». С 1925 года мощность увеличилась до 170 л.с. Всего было сделано шесть экземпляров.
Читать все комментарии (10)
offline
870
10
0
0
Austro Daimler — 1921 (Австрия)
метки: Автогонки.
Когда положение в мире улучшилось и другие страны поверили, что они по примеру маленького Монако тоже могут успешно проводить соревнования, «Гран-при» начал приобретать все большее значение. Стали снова выпускаться автомобили с большими двигателями и с сиденьем, расположенным посередине.Austro Daimler — 1921 (Австрия) — (Двигатель: 6 цилиндров, 2992 куб.см, мощность 109 л.с. при 4500 об/мин.) Этот гоночный автомобиль подвергался по политическим соображениям бойкоту на многих гонках и в первые послевоенные годы не мог показать своих лучших качеств.
Читать все комментарии (10)
offline
814
10
0
0
Amilcar - 1926 (Франция)
метки: Автогонки.
В Англии автогонки по общественным дорогам были, как и в наши дни, запрещены, но в 1928 году в Северной Ирландии возродились знаменитые соревнования на спортивных автомобилях «Турист трофи». Год спустя 500-мильная гонка в Бруклендсе стала самой протяженной в мире. Победивший в ней Bentley мчался со средней скоростью 173 км/час.Amilcar - 1926 (Франция) — Эта машина, оснащенная шестицилиндровым двигателем объемом 1096 куб.см с компрессором, доминировала в гоночном сезоне 1926 года. С ней остро конкурировали французские автомобили Salmson и Bugatti.
Читать все комментарии (10)
offline
868
10
0
0
Voisin - 1923 (Франция)
метки: Автогонки.
В Ле-Мане после успеха Bentley Alfa Romeo победила четыре раза подряд, в 1931-1934 годах. В 1927 году было организовано ралли «Милле милья» на 1000 миль по дорогам Италии, которое напоминало гонки между городами на заре автоспорта. Поступило много заявок на участие, что привлекло колоссальное количество зрителей.Voisin - 1923 (Франция) — (Двигатель: 6 цилиндров 1978 куб.см, 60 л.с., скорость — 168 км/час.) Кузов автомобиля был изготовлен по принципу «монокок» и имел ярко выраженную аэродинамическую форму. Гонщик Дюре участвовал на этой машине в «Гран-при» Франции 1923 года.
Читать все комментарии (10)
offline
761
10
0
0
Vauxhall Villiers — 1928 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Экономическое положение в Европе было неважным, и вскоре выяснилось, что мало кто заинтересован в соблюдении строгих правил «Гран-при», которые требовали высоких затрат и технических усовершенствований. Наступила эпоха «свободной формулы», когда разрешалось использовать любые машины, главным образом двухместные, которые в зависимости от специальных усовершенствований могли и участвовать в гонках, и ездить по обычным улицам. Наибольших успехов добилась сначала Bugatti, затем Alfa Romeo и, наконец, Maserati. Сильное влияние автомобильного спорта чувствовалось повсюду.Vauxhall Villiers — 1928 (Великобритания) — К гонкам эту машину готовил Питер Бертон, водителем был Реймонд Мейз. В 1922 году на гонку была выставлена трехлитровая модель ТТ с компрессором «Амхерст-Вилльерс».
Читать все комментарии (10)
offline
912
10
0
0
Talbo - 1924 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Робер Бенуа в 1927 году выиграл пять больших гонок, выступая за команду Delage. Его прекрасно сконструированный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем с компрессором имел мощность 170 л.с. (впервые больше 100 л.с. на литр объема двигателя) и развивал свыше 7000 оборотов — значительно больше, чем другие машины того времени. Но по сравнению с «золотыми» 1922-1924 годами ограничение объема двигателя до 1,5 литра принесло сплошные разочарования. Talbo - 1924 (Великобритания) — Известный в 1921-1922 годах как непобедимый Talbo-Darracq, этот автомобиль имел четырехцилнндровый двигатель с теми же размерами поршня, что и у восьмицилиндровой модели, участвовавшей в гонках «Гран-при» (53 л.с. при 40DO об мин). С 1923 года на нем устанавливался двигатель с компрессором, который развивал мощность 100 л.с. при 5000 об. мин.
Читать все комментарии (10)
offline
785
10
0
0
Sunbeam - 1923 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Лун Делаж, применив двигатели с компрессором на своих новых автомобилях, созданных в 1926-1927 годах после нового ограничения объема — 1,5 литра, добился впоследствии больших успехов. Его плоские, угловатые одноместные автомобили были в прямом смысле слова «горячими»: близость выхлопной трубы к пилотской кабине здорово подогревала гонщика во время езды. Эту проблему удалось решить лишь в 1927 году после значительных изменений конструкции.Sunbeam - 1923 (Великобритания) — (Двигатель: 6 цилиндров, 1988 куб.см, 108 л.с. при 5000 об/мин.) Автомобиль, созданный Луисом Коуталеном совместно с итальянскими инженерами компании Fiat Бертарионе и Беккиа под очевидным влиянием Fiat 804, выиграл «Гран-при» Франции 1923 года. Гонщиком был Сегрейв.
Читать все комментарии (10)
offline
761
10
0
0
Salmson - 1921 (Франция)
метки: Автогонки.
Как и в 80-е годы, когда автомобилям с турбонаддувом запретили принимать участие в «Гран-при» в связи с их успехами, начались выступления против допуска к соревнованиям автомобилей с компрессорами. Bugatti может считать своей заслугой, что он выиграл последний «Гран-при» («Тарга Флорио» 1925 года) на автомобиле без компрессора.Salmson - 1921 (Франция) — (Двигатель: 4 цилиндра, 1097 куб.см, 38 л.с. при 3400 об/мин.) С 1921 по 1928 год этот автомобиль одержал победу в сотнях гонок малолитражных машин. Его сконструировал инженер Э. Пети. В 1921 году Ломбар победил на нем в «Критернуме Ле-Мана».
Читать все комментарии (10)
offline
1727
10
0
0
Ролан Пилен — 1923 (Франция)
метки: Автогонки.
Поворотным пунктом стал спортивный сезон 1923 года. В этом году победу в «Гран-при» впервые одержал гонщик на автомобиле с компрессором (Fiat). Появились автомобили с двигателем, расположенным сзади, и независимой подвеской задних колес (Benz), а также аэродинамические кузова Bugatti и Voisin. Сенсацией стала победа английского гонщика Сегрейва в «Гран-при» Франции на Sunbeam, сконструированном под влиянием Fiat. 1924 год стал годом Alfa Romeo Р2 и Витторио Джано. В 1923 году он входил в команду Fiat, но Энцо Феррари уговорил его перейти в Alfa. Энцо Феррари, который позднее возглавил миланскую фирму, сам участвовал в гонках за эту команду. «Р2», как и Fiat, имел восьмицилиндровый двигатель с компрессором. 1924 год примечателен среди прочего и появлением Bugatti 35. Эта без преувеличения чудо-машина в умелых руках добилась множества удивительных успехов. В то время Bugatti был единственным из принимавших участке в «Гран-при» автомобилей, который могли приобрести и частные лица.Ролан Пилен — 1923 (Франция) — (Двигатель: 8 цилиндров, 1968 куб.см, 135 л.с. при 5300 об/мин.) Этот автомобиль очень хорошо показал себя на «Гран-при» Франции 1923 года. На один и тот же кузов устанавливались двигатели различных модификаций.
Читать все комментарии (10)
offline
791
4
0
0
В лучших традициях или вспомни молодость
набухались и натрахались...
только проснулся
а завтра на работу...
ой, что-то раньше это все как-то по-другому ощущалось...
Читать все комментарии (4)
